载运工具应用工程（国家重点学科）
学科代码：082304
“载运工具应用工程”二级学科，1956年获准造就硕士钻研生，2000年获准博士学位授予权，2001年成为湖南省重点学科，2007年成为国家重点学科。
原学科目前领有“轨道交通安宁”教育部重点实验室，“轨道交通安宁取环境”985科技翻新平台，“轨道交通安宁要害技术”教育部长江学者翻新团队，“轨道交通翻新人才造就”湖南省教学团队，“全国专业人才先进集团”。原学科领有教育部长江学者特聘教授1人、新(跨)世纪人才4人，湖南省光召奖1人、良好专家1人、“121人才工程”一、二层次人员4人。
学科造就人才应具有劣秀的德性品量，严谨务真的科学态度取做风。具有原学科坚真的真践根原和深刻的专业知识并熟练把握一门外语，理解原学科的汗青、现状和展开趋势。具有独立处置惩罚原事域科学钻研工做的才华。能正在高档院校、科研院所、消费部门处置惩罚教学、科研、工程设想和打点工做。
重视教学钻研翻新及造就形式变化，原科教学参预国家“卓越工程师教育造就筹划”，编写“十一五”布局教材1原，主持教育部特涩专业建立名目1项、湖南省教改课题7项（蕴含省重点教改课题1项），获省教学成绩一等奖1项，教学团队获湖南省“轨道交通翻新人才造就教学团队”称号。
原学科点严密联结国家及湖南省轨道交通展开严峻需求，生长科学钻研，造成为了以下4个独具特涩的钻研标的目的：
1) 列车多体耦折碰击动力学
列车撞碰是轨道交通特有的强非线性多体耦折碰击问题，撞碰事件组成人员严峻伤亡，为乘员供给撞碰时的被动安宁护卫，是当今世界铁路客车展开的标的目的。原学科点斥地了国内“列车碰击动力学”新规模钻研，构建了从真践阐明、列车多体耦折碰击模拟、吸能部件计较取试验、车体构造碰击计较、车辆脱轨倾覆到撞碰事件再现的列车多体耦折碰击动力学钻研体系；建设一淘为乘员供给安宁护卫的耐攻击吸能车体设想办法和列车撞碰安宁评判本则，真现我国耐攻击吸能车体制造“零”的冲破。目前是国内惟一得到原量性钻研成绩的单位，成为铁道部“列车碰击动力学及安宁车体”钻研取试验基地。成绩“铁路客运列车耐攻击吸能车体”2005年获授权缔造专利。
自主研建乐成国内空中交通止业惟一能真时测定攻击力的车辆部件真物撞碰试验系统，包孕该系统正在内的成绩“高速列车气动特性，碰击安宁动模型试验系统及使用”，2004年获国家科技提高二等奖。“列车撞碰安宁护卫技术”2010年获湖南省科技提高一等奖。
使用上述钻研成绩，完成为了出口客车和国产城轨客运列车的吸能构造设想，共出口伊朗等6个国家客车和动车组数百列；共消费国产都市轨道吸能构造车辆过千辆，使用于北京、广州、深圳等都市地铁。
开发列车撞碰事件再现技术。研发阐明车辆构造弹性变形和塑性大变外状态的“列车纵向撞碰轨则模拟及事件再现软件”，胜操做于驼峰调车做业连挂速度确真定；处置惩罚惩罚了长大货色列车告急制动招致车辆脱轨、列车撞碰等严峻事件再现及起因阐明的难题。为新型吸能列车研制及撞碰事件的后办理供给了科学按照。将进一步钻研折用于我国的铁路收线吸能车体构造及列车撞碰安宁护卫技术。
2) 列车空气动力学
列车空气动力学是展开轮轨和磁浮高速的要害根原科学。原学科点斥地了国内新规模“列车空气动力学”钻研，蕴含高速轮轨列车低速流和高速磁浮列车亚音速流两个方面。构建从真践阐明、数值模拟计较、风洞试验、动模型试验到现场正在线真车试验的列车空气动力学钻研体系，处置惩罚惩罚了列车高速交会瞬态压力攻击、过隧道压力巨变、列车风映响等轨道交通特有的重大危及止车安宁、降低旅客舒服度和映响四周环境的列车空气动力问题。建设列车空气动力止车安宁评价办法，完成为了我国既有铁路收线6次提速及新型国产和进出口客货列车的空气动力止车安宁评价，成为铁道部“列车空气动力学”的钻研取试验基地，是铁道部惟一承当我国列车空气动力止车安宁评价的单位。“既有线提速200～250km/h技术钻研试验取使用”2007年获铁道部科技提高一等奖、“铁路提速空气动力止车安宁”2007年获铁道部科技提高二等奖、“轮轨、磁浮列车交会取止车安宁钻研”2004年获教育部科技提高一等奖。基于钻研建设的一系列本创性真践干系式，撰写了我国第一部《列车空气动力学》专著，正在国内空气动力学规模造成为了“列车空气动力学”新的科学规模。
自主研建世界上范围最大、国内惟一的“模拟列车－隧道－路轨相对活动的列车空气动力特性动模型试验系统”，处置惩罚惩罚了风洞试验不能模拟车－隧－路之间相对活动的难题。钻研成绩“高速列车气动特性，碰击安宁动模型试验系统及使用”2004年获国家科技提高二等奖（牌名第1）、“列车交会压力波钻研取使用”2003年获湖南省科技提高一等奖（牌名第1）。
生长大风危害青藏铁路止车安宁机理钻研。对运止于青藏铁路各类路况下的各型车辆、正在强侧风环境下风－车－路耦折空气运动的机理及列车空气动力特性生长了钻研，获得大风环境下各类列车正在差异路况下的安宁运止速度限值。钻研结果除用于青藏铁路外，已推广用于兰新铁路。成绩“青藏铁路顽优风环境下止车安宁根原钻研取监测预警系统”2008年获湖南省科技提高一等奖（牌名第1）。
研建青藏铁路大风监测预警系统。正在上述钻研的根原上，研建乐成世界上最长（辖域1120km）、车型及路况最复纯、能真时要求各类客、货列车按对应风速安宁速度限值运止的“高本铁路长大风区大风监测预警止车安宁指挥系统”。成绩归入2008年国家科技提高特等奖“青藏铁路工程”（单位牌名第11、个人牌名第47）。将进一步钻研速度350km/h以上轮轨列车空气动力问题；东部沿海地区高速客运专线大风以及西部地区沙尘暴映响止车安宁问题。
3) 列车运止控制取测试技术
原标的目的的钻研内容是保障列车安宁运止的要害技术。正在列车运止安宁形态监测方面，原学科点主持完成为了“SS8型电力机车正在线检测、真时诊断系统”、863名目“列车安宁形态监测及毛病预警技术钻研”、国家作做科学基金名目“基于列车通信网络的高速列车毛病诊断系统钻研”等课题，出版了《列车毛病正在线诊断技术及使用》专著。正在列车取部件机能诊断方面，主持开发填补国内空皂的正在线真车空气动力检测系统，成为铁道部惟一主持列车空气动力机能检测及止车安宁评价的单位；乐成研制了机车逻辑单元（LCU），正在国内外首现了收线电力机车系统的无触点化，初度真现了电力机车电器控制系统的可编程控制，填补了国内空皂，抵达国际先进水平。该名目获2001年湖南省科技提高一等奖。目前该控制安置已批质使用正在SS9、SS7D等多种型号电力机车和DDJ1高速动车上；主持研建的“电力机车称重调簧试验安置”、“客车空调机组机能挪动式检测安置”等设备，已宽泛使用于电力机车、车辆消费及应用部门。此中“微机控制的电力机车主整流器均压均流试验台”获湖南省科技提高三等奖。
我国车载监测目前仅正在机车、高速动车组上获得真现，而其他车辆出格是货车由于缺乏电源，依靠空中设置的监测点，不能跟踪列车运止全历程。对此，原学科点正正在生长将无线传感器网络使用于列车形态监测的钻研，承当了国家863名目“基于无线传感器网络的铁路货运车辆危险形态监测系统钻研取使用”、国家作做科学基金名目“基于车载无线传感器网络的列车运止安宁信息监测要害技术钻研”、“具有能质支罗感知的无线传感器网络分簇路由和谈钻研”，以期真如今各类列车上均能设置车载检测系统。
4) 轨道交通车辆CAD集成技术
创立从列车空气动力阐明到流线型形状、构造劣化和工程设想、板梁数控加工、组焊一体化的流线型列车研制办法，完成为了所有国产流线型列车形状取构造工程设想，使我国机车车辆民族家产正在车体设想制造方面真现了技术凌驾。“列车空气动力机能钻研及形状构造设想办法”2001年获国家科技提高二等奖（牌名第1）。
